Гран При Каталонии чётко выявил главное слабое место мотоциклов GSX-RR. Ориоль Пудждемонт разбирается в том, что мешает японской команде показывать по ходу воскресных заездов такую же форму, что в пятницу и субботу.

Suzuki GSX-RR зарекомендовал себя практически идеальным мотоциклом для тренировок и квалификаций, но как только дело доходит до гонок, начинаются проблемы.

В прошлом году в Барселоне этот японский производитель добился самого значимого достижения после возвращения в MotoGP – на трассе, отлично подходившей их технике, Алеш Эспаргаро и Маверик Виньялес сенсационно заняли две первые позиции по итогам квалификации. 

Год спустя повторить этот успех уже не удалось. Виньялес квалифицировался шестым и финишировал четвёртым, а стартовавший 13-м Эспаргаро сошёл за семь кругов до клетчатого флага. 

По словам Алеша, проблемы на его мотоцикле начались ещё в дебюте гонки, когда электроника неожиданно стала лишать двигатель части мощности. 

«В поворотах потеря мощности составляла более 20%, я пытался продолжать борьбу, ибо ненавижу сдаваться, но моё время на круге упало на пять секунд, мотоцикл просто перестал работать, а до финиша было ещё с десяток кругов. Поэтому я остановился», – рассказал Эспаргаро.

Кошмар Виньялеса

Для Виньялеса, который решил стартовать на стандартном шасси, посчитав, что ещё слишком рано переходить на новую версию, проблемы начались несколько позже и оказались не столь серьёзными.

Но и у него не все шло гладко во второй части дистанции, из-за чего темп Маверика относительно других гонщиков в лидирующей группе начал заметно падать.  

За десять кругов до финиша Виньялес был в семи секундах позади лидера и всего в четырёх за Дани Педросой, который занимал третью позицию. К финишу же гонщик Suzuki отстал от выигравшего гонку Валентино Росси на 24 секунды, а от своего соотечественника на Honda, замкнувшего призовую тройку, на 18.  

Но если у Эспаргаро проблема была связана с программным обеспечением, то падение темпа Виньялеса было связано с нехваткой «держака», что свойственно GSX-RR при работе со стандартной электроникой этого года.

Субботним утром, когда температура была на десять градусов ниже, чем затем по ходу дня, Виньялес показал лучшее время в тренировке, но стоило столбику термометра подняться выше, а уровню сцепления снизиться, как Маверик уже оказался не в состоянии повторить этот результат в квалификации. 

Прогресс, которого между третьей тренировкой и квалификацией удалось добиться Honda и Yamaha, оказался недостижим для Suzuki, и это отразилось на результатах воскресной гонки. 

«Когда есть «держак», я могу творить на мотоцикле потрясающие вещи. Но как только сцепление уходит, начинается кошмар», – признал Виньялес. 

После тестов новой версии шасси на следующий день после гонки Маверик сказал, что вероятно будет его использовать на следующем этапе в голландском Ассене. 

Но каким бы хорошим не оказалось новое шасси, проблемы Suzuki решатся только после того, как инженерам команды удастся разобраться с настройкой единой электроники. Очевидно, что некоторые команды в этом преуспели лучше остальных.

Источник: ru.motorsport.com